3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 尺度版在赶赴安徽池州的路上，横蛮撞上结巴带水泥桩后生气hongkongdoll porn，导致车内三东谈主圆寂。事件引起全网动荡，小米官方也在现场访问后作念出了恢复。
惨烈的交通事故，外界马上把热心点放在智能缓助驾驶和被迫安全贪图两方面上，有东谈主以为智驾莫得很好地为乘员兜底，也有东谈主质疑新动力汽车的被迫安全犹如"豆腐渣"，行业再一次敲响智驾安全、汽车安全的警钟。
为了让全球更清亮地相识到智能缓助驾驶，小通为全球转头了 7 个问题，但愿能匡助全球再行相识智能缓助驾驶。
当先要说的是，小米 SU7 尺度版的智驾才能算不上和"真 · 高阶"如故有些区别的。
a片 男同行动初学款，小米 SU7 尺度版配备一颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，但这颗 Orin 芯片并非高阶决议主流的 Orin-X，而是定位更初学的 Orin-N，芯片算力为 84TOPS。
（图片来自小米汽车官网）
传感器方面，小米 SU7 尺度版搭载 1 个毫米波雷达、11 个车外录像头以及 12 个超声波雷达。Xiaomi Pilot Pro 支柱车谈居中缓助、拨杆变谈缓助、自安妥巡航、SR 路面感知、高快领航缓助、自动停车等才能。
另外，小米 SU7 尺度版还支柱变焦 BEV 工夫，即通过高清感知录像头复原路面情况，再把柄停车、城区、高速等场景，调用不同算法转机 BEV 网格特征的细粒度及算法的感知限度。
把柄小米汽车的恢复，小米 SU7 尺度版的前向防碰撞功能包含碰撞预警和遑急制动两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主二轮车三类见识，AEB 功能的责任速率在 8-135km/h 之间，当今不反应锥桶、水马、石头、动物等结巴物。
从软硬件来看，小米 SU7 尺度版的智驾上限并不是很高。
夜间高速行驶、施工改谈，以及碰撞时的速率，其实还是远远跳跃了车辆主被迫安全责任的生机限度，很难再作念到万全的保护和避开。
很浅近，因为软硬件的冗余还够不上全场景高阶智驾的水平。
前边提到，小米 SU7 尺度版只须一颗毫米波雷达，负责中距离的探伤，超声波雷达只负责近距离的空间探伤，剩下全交给录像头画面感知。其配备的 Orin-N 智驾芯片算力仅有 84TOPS，难以作念到对复杂路面信息的快速处理和反应。
行动对比，小鹏最新的纯视觉智驾 XNGP，配备 3 颗毫米波雷达和 11 个车外录像头（包含 360 高清环顾录像头、DMS 录像头等），计较平台由两颗 Orin-X 构成，算力达到 508TOPS，支柱全场景智能缓助驾驶以及 AI 代驾功能。
纯视觉智驾决议莫得激光雷达，对智驾芯片性能和软件算法有更高的要求，同期要沟通到全场景的智驾需求，必要的毫米波雷达、超声波雷达的硬件冗余，也需要作念到位。不外小米 SU7 尺度版的决议贪图约略率不是按照高阶智驾的水平去贪图的，巧合下一代会进行全面升级。
正如余承东所说的那句：智能驾驶，对付能用与好用并安全，是统统不同的意境。
谜底是确定的hongkongdoll porn，无论是主动安全如故智驾的可用性，Pro 及以上的版块齐有更强的才能。
看确立，SU7 Pro/Max/Ultra 均配备 Xiaomi HAD 智能驾驶系统，包含 Xiaomi Pilot Pro 总共缓助才能的基础上，还支柱增强版车谈居中、端到端全场景智驾、高速 / 城区领航缓助等，芯片是算力更强的 Orin-X。
比较尺度版 SU7，Pro 及以上的版块多出了 2 颗毫米波雷达，以及 1 个 128 线的激光雷达，计较才能更强。激光雷达上前探伤的距离和精度更远更高，能生成高分辨率的三维点云图像，能安妥夜间以及恶劣环境，更具有快速扫描更新、即时反馈等才能，是智能汽车高阶智驾简直必备的硬件。
（图片来自小米汽车）
是以从智驾才能和主动安全上，配备高阶智驾决议的 Xiaomi HAD 领有更高的上限，面对前线结巴物，表面上还会有更好的识别才能，也能够更提前作念出降速、避开等主动操作。
《汽车驾驶自动化分级》尺度中，将缓助驾驶和自动驾驶分为 L0-L5 六个品级，但生机汽车 CEO 李想以为其波及的细节太多，用户也听不懂，并提倡行业调处话术：L2= 缓助驾驶；L3= 自动缓助驾驶；L4= 自动驾驶；L5= 无东谈主驾驶，一个富饶的中翰墨也不要有，幸免夸张的宣传制形成诬蔑。
浅近去知晓，缓助驾驶主要依赖浅近的传感器（录像头、毫米波雷达等）以及浅近的算法去结束基本的感知和纵容；高阶智能缓助驾驶则是缓助驾驶的延长，配备更先进的传感器、计较平台和算法，能够结束更精准的决策和纵容。
自动驾驶必须依赖可靠的软硬件系统，还需要更全面的传感器和纵容系统冗余，确保全工况的安全性。而自动驾驶是在有限条目下进行的，只须特定的路段和场景能允许驾驶员分神驾驶。
全球需要意志到的少许是，无论是纯视觉如故激光雷达，无论是 L2+ 如故 L2.9，骨子上齐是基于 L2 缓助驾驶繁衍和升级的智能缓助驾驶才能，使用的历程中必须要有驾驶员的全程热心和禁受。
惟恐这是总共这个词汽车行业需要再行相识并梳理的体系，无论是从 SKU 分辨如故从营销的角度去说，要让驾驶员合理地欺诈智能缓助驾驶，必须要斥地清亮易懂的缓助驾驶和智能驾驶分级。
智驾即是智驾，非智驾就短长智驾。
比亚迪发布天使之眼智驾，把汽车的智驾才能打到 8 万以内的价位，号称是汽车行业的一次宽绰的智驾提升判辨，同期也未免让东谈主怀疑，全民智驾是否有风趣。
天使之眼分为 A、B、C 三个品级，其中初学车型搭载的广博是天使之眼 C 高阶智驾三目版（DiPilot 100），配备 5 个高精度毫米波雷达、12 个超声波雷达和 12 个高清录像头，支柱自主险阻匝谈、自主超车、大曲率过弯、智能避障 / 礼让、拨杆变谈等在内的高快领航才能。
不同于单纯的 ACC 和 LCC，天使之眼 C 支柱的功能要更多，和小米 SU7 尺度版的才能访佛，在高快路段不错称为"高阶"，但亦然有限条目下且必须要驾驶员全程热心的缓助驾驶。
积极风趣必定是有的，前提是驾驶员对这一类智驾才能有清亮的解析和利用才能。
特斯拉 FSD 属于典型的"扩大宣传"，其英文全称为 Full-Self Driving，即统统自动驾驶，但事实上却是缓助驾驶，且仅仅" L2 级缓助驾驶"，距离 L4 级自动驾驶仍然有巨大差距。
特斯拉 FSD 在国外领有较高的声量，统统依靠录像头视觉感知和 HW 自动驾驶硬件的前提下作念到了相对高阶的智能缓助驾驶。近期特斯拉 FSD 在国内也进行了推送，把柄各个媒体的测试反馈，特斯拉 FSD 的控车才能作念得比较好，但应付国内的路况显得至极凄迷，闯红灯等事情时有发生，有的博主因此被撤消驾驶证。
马斯克曾证明称，中国版 FSD 主要利用互联网上公开的中国谈路和象征的视频进行教训模拟，涵盖城乡谈路、极点天气等场景，并聚合卫星图像、街景舆图中的谈路象征与车谈线信息行动补充。
他还提到，国内的公交专用谈会是特斯拉 FSD 濒临的最大挑战之一。
统统靠视觉感知的智驾体系至极依赖谈路数据模拟教训、算法和计较平台的合作，要安妥国内的谈路气象，还离不开遥远的教训。至少当今，特斯拉 FSD 和其它高阶智驾决议相似，以驾驶员为主导，必须全程监督。
当今市面上绝大大宗车辆搭载的是 L0－L2 级缓助驾驶功能，在这种情况下，驾驶员是主体，并需要对车辆行驶历程中的一切行动负责。
总共的智能缓助驾驶功能在使用之前齐需要经过作念题窥伺，系统也会强调驾驶员在缓助驾驶当中的紧要性，保持高度警惕，随之准备禁受驾驶任务，而且弗成进行与驾驶无关的行动。换言之，如若驾驶员莫得正确使用缓助驾驶和试验驾驶员的义务导致事故发生，明白要承担相应的背负。
如若事故阐述是由于缓助驾驶系统的颓势或故障激发的交通事故，那么提供系统决议的厂商可能需要承担背负。换作念是自动驾驶出事故，决议供应商或车企承担的背负可能会更多。
至于保障公司，把柄《对于开展智能网联汽车准入和起程通行试点责任的见告》，在自动如故功能开启状态下发滋事故，保障公司将先行在保障背负名额限度赔付，不及的部分则不错按照有关限定，向试点汽车分娩企业等有关主体追偿。
不外当今国内智能网联汽车保障还处于起步阶段，存在背负认定疼痛、保障家具贪图难度大等问题，依旧需要时辰来照顾。
是以说到底，这些事情不要期待它们发生，勉力于于幸免事故发生才是最紧要的。
小通在《一场大火三条命，小米 SU7 成背锅侠：各人再行相识电车的滚动？》中提到，最大的安全，是着重于未然，而非过分信任车辆的主被迫安全。
巧合许多东谈主看到"智驾"两个字会忍不住把车辆的操作权全盘交给汽车，网上有许多不顾自己和他东谈主安全，开了智驾就寝，仿佛还是提前作念好了干涉 L5 期间的准备。气运好的就没事，气运不好的又是一场事故。
缓助驾驶说到底仅仅一种缓助功能，哪怕它的自动化进度很高，看起来工夫很先进，启动也很可靠，但从性质上来说齐是缓助，驾驶员如故汽车的主角，要负责车辆的行驶，也要负责演叨使用智驾的着力。
行动用户，人命应该掌捏在我方手中，合理利用车辆的智能化才能，与车辆达成东谈主车共驾的干系，不在恶劣的环境下使用智驾，也不要以疲倦为由使用智驾，智驾的见识是缓解驾驶员的行驶压力，距离真的的无东谈主驾驶 / 自动驾驶还有很远。
小米 SU7 这场事故告诉咱们，一方面要用严慎的作风看待智能缓助驾驶，精良阅读使用应知和了解智驾，并合理地使用，不要过度依赖智驾。
简直不可爱开车，小通以为不错打车。
经验这场事故，汽车行业约略也需要再行念念考和界说智驾，以及若何指引用户正确地使用智驾。同期在营销上，也应该作念好各个层级的智驾决议的分辨，幸免滥用者耻辱。
更多的真相需要恭候官方通报hongkongdoll porn，血的警告也应该在国产汽车快速发展的历程中起到警示、促进的作用。